История маркетинга компании BMW Group

Точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть "корни" производства БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию бывшей ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была "засвечена" причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг находилась штаб-квартира фирмы.
Завод BMW в Мюнхене можно назвать источником производства BMW Group: именно здесь инженерное мастерство и инновационный подход сочетаются со страстной любовью к бренду. Завод BMW в Мюнхене ежедневно выпускает более 900 автомобилей BMW 3 серии (универсалы и седаны) и свыше 1400 двигателей (6 - и 8-цилиндровые рядные бензиновые и дизельные двигатели бмв, высокопроизводительные двигатели серии М для автомобилей M3, M5 и M6, а также 12 - цилиндровые двигатели).
На заводе BMW в Мюнхене работает примерно 9 000 человек более чем из 50 стран мира, в том числе свыше 700 стажеров. Завод является автомобилестроительным предприятием полного цикла: здесь есть штамповочный цех, кузовной цех, окрасочный цех, линии по производству и сборке двигателей, инструментальный цех, мастерские по изготовлению сидений и элементов салона, а также лаборатория.
Завод BMW в Мюнхене входит в производственную сеть BMW Group, которая насчитывает более 20 заводов в 12 странах, и поэтому в рамках проекта BMW Welt он играет роль "образцово-показательного производства BMW».
Завод Калининград, Россия выпустил в 2008 году 1500 седанов 5 серии, а всего с начала запуска - 10000 авто.
Завод Лейпциг, Германия выпустил в 2008 году 1200000 авто.
Завод Оксфорд, Великобритания выпустил в 2001-2008 годах 1000000 авто.
Мюнхен. Концерн BMW Group видит потенциал для дальнейшего роста в США и поэтому намерен повысить свою активность на этом крупнейшем рынке. "Мы расширим производственные мощности нашего американского завода в Спартанбурге, чтобы в среднесрочной перспективе вместо сегодняшних 140 000 выпускать более 200 000 автомобилей в год", - сказал Председатель Правления BMW AG Норберт Райтхофер на общем собрании акционеров в Мюнхене. "Это станет элементом нашей будущей стратегии. Тем самым мы снизим наши валютные риски, связанные с долларом США", - добавил Райтхофер. Валютные проблемы из-за слабости доллара США и японской иены только в истекшем финансовом году обошлись концерну BMW Group в целом в 666 млн. евро. В настоящее время предприятие производит в США модели Z4 и X5. В будущем там будут выпускаться X6, а также модель, что, возможно, придет на смену X3.
Ожидаемые результаты деятельности и объемы сбыта в 2007 году внушала уверенность.
С точки зрения целей на текущий финансовый год концерн BMW Group находится на правильном курсе: "Мы хотим превзойти рекордный результат до уплаты налогов 2006 года без учета особого эффекта, связанного с займом Rolls-Royce", - подчеркнул Райтхофер. Кроме того, поставки всех трех марок должны достичь новых наилучших показателей. Концерн BMW Group в 2007 году намерена увеличить продажи более чем в 1,4 млн. автомобилей. В 2010 году предприятие прежнему стремится достичь показателя почти в 1,6 млн. автомобилей.
В первом квартале 2007 года, как и ожидалось, на динамику бизнеса оказали влияние валютные проблемы, высокие цены на сырье и расходы, связанные с запуском производства новых моделей. К этому следует добавить значительный базисный эффект в 375 млн. евро соответствующего периода 2006 года в результате одноразового дохода от частичного осуществления займа с выпуском обменных облигаций, дающих право на доли британского производителя силового оборудования Rolls-Royce plc.
За первые три месяца 2007 года оборот концерна по сравнению с прошлым годом вырос на 2,9% и составил 11951 (пред. год 11618) млн. евро. Результат экономической деятельности до уплаты налогов снизился на 34,3% до 852 (пред. год 1296) млн. евро. Без учета особых факторов результат концерна снизился всего на 11,7%. Результат после уплаты налогов составила 587 млн. евро, это на 38,1% ниже показателя прошлого года в 948 млн. евро. Сбыт автомобилей марок BMW, MINI и Rolls-Royce в первые три месяца 2007 года, несмотря на смену моделей, повысился на 0,1% до 333 276 (пред. год 332923) автомобилей. В ближайшие месяцы концерн BMW Group благодаря новым моделям рассчитывает на заметный рост поставок.
В 2006 году концерн BMW Group достиг рекордного результата.
Несмотря на сложные для всей мировой автомобильной промышленности условия в 2006 финансовом году концерн BMW Group добился новых максимальных показателей сбыта, оборота и прибыли. Поставки выросли на 3,5% до 1373970 (пред. год 1327992) автомобилей. Все три марки предприятия лидировали в соответствующих сегментах рынка. Благодаря приросту сбыта, оптимизированному набору моделей и повышению эффективности производства предприятию снова удалось в значительной степени компенсировать затраты более чем в один миллиард евро, связанные с валютными проблемами и высокими ценами на сырье.
Экономический результат до уплаты налогов вырос на 25,5% до 4124 (пред. год 3287) млн. евро. Он включает в себя уже упомянутый эффект от обменного займа. Оперативный результат до уплаты налогов, то есть без учета особого эффекта, повысился на 3,0%. Чистая годовая прибыль увеличилась на 28,4% и достиг нового максимума в 2874 (пред. год 2239) млн. евро. Результат на одну акцию вырос до 4,38 (пред. год 3,33) евро на обыкновенную акцию и до 4,40 (пред. год 3,35) евро на одну привилегированную акцию. Оборот концерна за положительную динамику сбыта и неизменно устойчивому росту в сегменте финансовых услуг вырос на 5,0% до 48999 (пред. год 46656) млн. евро.
Дивиденды акционеров заметно повысятся.
Через высокую доходность и положительные перспективы Правление и наблюдательный совет предлагают общему собранию акционеров заметно повысить дивиденды. Балансовая прибыль BMW AG в размере 458 млн. евро должен быть использован на выплату повышенных дивидендов: дивиденд на одну обыкновенную акцию должен повыситься на 9,4% до 0,70 евро (предыдущий год 0,64 евро), а на одну привилегированную акцию - на 9,1% до 0,72 евро (предыдущий год 0,66 евро). Тем самым, включая выкуп акций, доля участия акционеров в прибыли предприятия составит более 700 млн. евро.
Новое предложение о полномочиях на выкуп собственных акций
Правление и наблюдательный совет BMW AG снова предлагают общему собранию акционеров рассмотреть возможность предоставления полномочия на выкуп собственных акций в размере до 10% основного капитала, что будет находиться в силе в течение последующих 18 месяцев. Полномочия на выкуп акций прошлого года будет действовало до 15 ноября 2007 года.
2008 г. В BMW в октябре планируется остановить конвейер лейпцигскоuj филиала, и то лишь на четыре дня. Правда, из-за этого компания недосчитается примерно 2800 авто, однако необходимо учитывать и то, что продажи BMW сократились до сентября текущего года на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с 141 357 единиц до 121 621).
17.01.2007 Баварский концерн BMW готовится к началу производства своей новинки - кроссовера X6 - на заводе в Спартанбурге (Южная Каролина, США).
Планируется, что годовой объем производства составит 40 000 автомобилей. BMW X6 будет стоить не менее 50 000 долларов. Новинка составит конкуренцию Mercedes R-Class и Infinity FX.
Ранее началом производства кроссовера-купе назывался 2008 год. Однако Automotive News опубликовал, что X6 начнут собирать раньше, и в 2008-м начнется уже непосредственно продажа первых серийных автомобилей.
На заводе в Южной Каролине производят новый внедорожник X5 и родстер Z4.
Обратимся к истории. Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины ("Вартбург"), что удивила мир в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3 - и 4-колесных прототипов. "Вартбурги" были оснащенными 0,5-литровым двигателем мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонялась до 60 км / час. Более того, в 1902 году появился "Вартбург" с 3,1-литровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.
Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием "Дикси", свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего было две модели - "S6" и "S12", цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (Кстати, модель "S12" не снималась с производства вплоть до 1925 года.)
На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашен Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW III, который в сентябре 1917-го успешно прошел стендовые испытания. Оснащенный этим мотором самолет в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.
После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х-30-х годов.
В начале 20-х годов в истории BMW появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падала в бездну долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А поскольку последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, BMW оказалась в незавидном положении. "Лекарство" придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленников Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остин" в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме BMW, мог похвастаться лишь Daimler-Benz.
Первые 100 лицензионных "Остин", пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием "Дикси". К 1928 году было изготовлено более 15.000 "Дикси" (читай - "Остин"), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В результате договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ.
Исходя из того, что Daimler-Benz и BMW выпускали схожие автомобили, а в составе руководства компаний зачастую находились одни и те же люди, возникли шансы на сотрудничество двух фирм. И действительно, было достигнуто соглашение о выпуске автомобилей "BMW" с кузовами от Daimler-Benz.
На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого "настоящего" "BMW", который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто с хорошо продуманным кузовом было сочетание новых идей и разработок, которые применялись на моделях с уже хорошо известными "Дикси". Мощность двигателя составляла 20 л.с., которые вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км / ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.
К началу Второй мировой войны BMW - одна из фирм мира, динамично развивается и выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфганг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов - 279,5 км / ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.
Сегодня компания BMW предлагает в каждой серии различные варианты силовых агрегатов, среди которых обязательно присутствует шестицилиндровый. Это воспринимается как абсолютно нормальное и привычное явление. Тогда же, в 1933-м, появление шестицилиндрового двигателя на модели "BMW-303", дебютировавший на Берлинской автомобильной выставке, стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км / ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов BMW. Более того, она была применена на новой модели "303", ставшей первой в истории компании, на которой установлены решетки радиатора с фирменным дизайном, который выражался в наличии двух вытянутых овалов. "303-я" модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.
"BMW-303" отлично подходил для "автобанов", активно строившихся тогда в Германии. Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники BMW выбирали "303-у" модель со спортивным двухместным кузовом родстер.
За два года производства "БМВ-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными двигателями и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра "3" обозначала серию, а 0.9 и 1.5 - рабочий объем двигателей. Система обозначений, появилась тогда, успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как "520", "524", "635", "740", "850" и т.д. .
Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель "326", появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Это четырехдверный машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили "326-ю" модель в один ряд с автомобилями "Мерседес-Бенц", покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.
Сейчас BMW - одна из крупнейших автомобильных компаний по выпуску легковых, спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. С 1936 г., когда с конвейера сошел знаменитый 2-дверной и 2-местный BMW-328, оснащенный 6-цилиндровым мотором и разгонялся до 150 км / ч, окончательно сформировался главный принцип BMW, до сих пор определяющая концепцию новых машин: «Автомобиль - для водителя ".