Власти Киева намерены запретить использовать автобусы марки «Богдан» на маршрутах города

Заместитель киевского головы Иван Салий считает автобусы «Богдан» маленькими для Киева. По его словам, теперь столичные власти будут ставить перед компаниями, желающими получить разрешения на перевозку пассажиров, два условия: наличие больших...Заместитель киевского головы Иван Салий считает автобусы «Богдан» маленькими для Киева. По его словам, теперь столичные власти будут ставить перед компаниями, желающими получить разрешения на перевозку пассажиров, два условия: наличие больших автобусов и согласие в течение шести часов каждый день бесплатно перевозить льготников. Салий отмечает, что в киевской мэрии уже работает транспортная комиссия, которая разрабатывает новые квалификационные условия для компаний, которые намерены заниматься пассажирскими перевозками в столице. Автобусы выбирают по маршруту В корпорации «Богдан» крайне негативно оценили высказывания представителей новых властей. «Богдан» — это восемь моделей автобусов — от особо малых до особо больших. Перевозчики выбирают модели автобусов в зависимости от того, как они заполняются на данном маршруте», — говорит Сергей Красуля, пресс-секретарь корпорации «Богдан». По его словам, именно экономическая целесообразность определила выбор перевозчиков в пользу небольших автобусов. «Нормально, когда в час пик будут работать большие автобусы, а в остальное время — небольшие, — полагает он. — Инициатива же Ивана Салия приведет к тому, что днем по городу из-за 30 пассажиров, из которых 20 — льготники, будут ездить 120-местные автобусы». Красуля не исключает, что такое решение могут лоббировать конкуренты «Богдана». Перевозчики пока осторожничают Крупные перевозчики пока сдержанно оценивают инициативу муниципалитета. Так, в компании «Транспортник», крупном операторе городских автобусных перевозок, вообще отказались комментировать инициативу Салия. А на предприятии «Касан» считают, что «любое решение правительства правильное». А мелкие операторы рынка маршрутных перевозок говорят о том, что не в состоянии выполнить объявленные заместителем киевского городского головы требования. «Если лицензию на маршрут будут давать только тем, у кого большие автобусы, то это выгодно крупным перевозчикам, — считает частный предприниматель, который владеет несколькими небольшими автобусами. — Ведь стоимость одного большого автобуса — более $100 тыс., и мелким компаниям это не по карману». Он согласился говорить на условиях анонимности, «в противном случае о работе на маршруте можно забыть», уверен бизнесмен. За большими автобусами будущее Хотя во Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков считают правильным стратегическое направление на вытеснение небольших автобусов, которые принято называть маршрутными такси. «Во-первых, это связано с проблемами при контроле безопасности движения. Во-вторых, экология. Один большой автобус заменяет два-три небольших, при этом вредные выбросы всего в полтора раза больше», — объясняет Роман Ивасишин, генеральный секретарь ассоциации. Но он уверен, что в ближайшее время не будет запрета на эксплуатацию небольших автобусов. «Пока в Киеве их заменить нечем», — говорит Ивасишин. Он также обращает внимание на то, что с точки зрения законодательства будет трудно реализовать пожелания Ивана Салия. Что касается льготников, то, по мнению Романа Ивасишина, выполнение этого требования убьет перевозчиков. «При том, что государство в 2005 году должно было выделить на компенсацию по перевозке льготников 5,1 млрд. грн., фактически было оплачено 300 млн. грн.», — сообщил он.